Régler son allumage
Bonjour, je suis en plein dans le redémarrage du moteur et face aux enormes difficultés que je rencontre pour relancer le moulin, je vous fais partager des infos vitales pour nos moteurs a plat.
C'est extrait d'un forum dédié aux '4 a plat", flat for ever, je vous invite d'ailleurs à vous y rendre.
Je suis entrain de récupérer des photos et illustrations pour rendre tout cela encore plsu parlant, surtout pour les néophytes!
L'Allumage: Comprendre et Régler
Le réglage de l'allumage est un passage obligé lors de l'entretien d'une VW Aircooled. Qu'il s'agisse de l'allumeur d'origine ou d'un 009, pour bien régler, il est primordial de comprendre le rôle de tous les éléments d'un allumeur...
Avec en prime, toutes les valeurs de réglage, moteur par moteur [...]
Le distributeur permet au courant d'allumage issu de la partie haute-tension de la bobine d'atteindre les bougies dans l'ordre d'allumage correct (1-4-3-2). Le réglage de l'avance à l'allumage se fait automatiquement grâce à un correcteur à dépression monté sur le côté du distributeur ou par des masselottes montées à l'intérieur du distributeur, voire dans certains cas, une combinaison de ces deux systèmes.
Le rôle de l'avance à l'allumage
Pour simplifier (à l'extrème) la notion d'avance à l'allumage, on dira que pour qu'un moteur ai un rendement optimum, l'étincelle dans les cylindres ne doit pas se produire au moment où le piston est au sommet de sa course (PMH Point Mort Haut) mais un peu avant en général, parfois un peu après. Ce "un peu avant" ou "un peu après" se mesure en degrés de rotation du vilebrequin. On "avance" donc l'étincelle qui se produit avant que le piston atteigne le PMH. On distingue la notion d'avance statique, qui se règle avec les encoches de la poulie et en faisant tourner l'allumeur de l'avance dynamique. L'avance dynamique est celle que l'allumeur va appliquer (tout seul comme un grand) selon les paramètres qui lui sont fournis.
Selon les types d'allumeurs, ces paramètres peuvent être fournis par une capsule de dépression (qui mesure la dépression dans la pipe d'admission), ou des masselotes (qui mesurent le régime moteur) et parfois les deux à la fois.
L'avance statique ajoutée à l'avance dynamique donne l'avance totale du moteur... qui peut aller jusqu'à environ 30 ° selon les conditions et les caractéristiques.
Le doigt d'allumeur (6)
Son rôle est de distribuer la haute tension produite par la bobine vers chaque bougie, grace à son mouvement rotatif. Il est parfois muni d'un fusible et se remplace lorsque le doigt est trop piqué ou corrodé
La tête d'allumeur ou Delco (5)
Complément indissociable du doigt d'allumeur, elle assure la connectique haute tension (arrivée bobine et départ vers les bougies) et ses plots sont au contact du doigt d'allumeur pour distribuer la haute tension vers les bougies, alors que le "charbon" central appuie au centre du doigt d'allumeur.
La capsule de dépression (3)
Son rôle est d'influer sur la position de la platine porte vis platinée, afin de modifier l'avance en fonction de la charge du moteur. Lorsqu'elle est absente, ce sont des masselottes situées sous la platine porte vis-platinées qui effectuent cette fonction. C'est le cas de l'allumeur 009 notamment.
Ca s'use ?
La principale pièce d'usure de l'allumeur, qui nécessite un contrôle, un réglage et un remplacement lorsque c'est nécessaire, ce sont les vis platinées.
La tête d'allumeur peut se fendre (surtout les modèles en plastique noir ou translucide) et donc provoquer des pertes de haute tension.
Nettoyage
On peut nettoyer l'intérieur de l'allumeur en le soufflant à l'air comprimé. Il faut également penser à nettoyer les contacts de la tête de la tête de l'allumeur. Ceux des 4 plots et celui du rotor.
Lubrification
Afin de limiter l'usure de l'axe central de l'allumeur, il faut penser à lubrifier les cames avec une graisse spéciale au lithium ou au cuivre.
Le réglage de l'allumage
A) Réglage de l'écartement des vis platinées
1.Enlever la tête du distributeur, ainsi que le rotor.
Bien sur à ce point, et pour garantir une ouverture constante des vis platinées, il est impératif que l'axe de l'allumeur ne présente pas de jeu radial mesurable.
Une fois l'écartement réglé, on contrôlera l'angle de came (voir D)
B) Réglage statique de l'allumage
A réaliser APRES le réglage de l'écartement des vis platinées
La poulie de vilebrequin porte en général deux repères:
Si elle ne porte qu'une marque, c'est le repère 7,5° avant le PMH (voir tableau récapitulatif en fin de dossier)
1.Tourner la poulie jusqu'à ce que le repère droit vienne se placer en face du plan de joint d'assemblage des deux demi-carters et qu'en même temps le doigt du rotor se place en face de l'encoche pratiquée sur le bord du distributeur. Si ce n'est pas le cas...il est possible que votre distributeur soit mal monté ...
2.Desserrer le boulon de calage de plaquette fixant le distributeur.
C) Réglage dynamique de l'allumage
Si l'opération de réglage statique est tout à fait correcte, la méthode dynamique à l'aide d'une lampe stroboscopique est encore plus précise.
1.Brancher la lampe stroboscopique comme indiqué sur sa notice d'utilisation.
En cas de cliquetis, réduire d'environ 2° l'avance à l'allumage.
Avec une poulie (correctement) graduée en degrés, on peut lire l'avance totale du moteur, à un régime donné, vérifier les variations et en déduire le bon ou le mauvais fonctionnement du système d'avance dynamique de l'allumeur, voire leurs modifications, pour les accrocs de la modif !
TABLEAUX DE REGLAGE SELON LE MOTEUR
La grande majorité des moteurs VW sont réglés à 7.5°BTDC, mais plusieurs versions de ce moteur ont vu leurs réglages modifiés par Wolfsburg.
Poulies avec une marque réglée sur 7.5°BTDC. Poulies avec deux marques réglées sur 7.5°BTDC (pour la marque de gauche) et 10°BTDC (pour la marque de droite). Poulies avec trois marques réglées sur 0°TDC (gauche), 7.5°BTDC (milieu), 10°BTDC (droite)
Les poulies des moteurs avec préfixe E ou F ont deux encoches, celle de gauche est réglée à 7.5° BTDC; Les polies des moteurs avec préfixe AB ont une encoche réglée soit à 5° soit à 7.5°BTDC, comme décrit dans le tableau ci-dessous jusqu'à octobre 1971, après cette date l'encoche unique est réglée à 0°TDC.
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